Ein paar Tage nach dem ersten, erfolglosen Reparaturversuch, waren die bestellten Ersatzeile da. Richtig dran gehen, Charlie fit zu machen, konnte ich aber erst einmal nicht. Uns ist da etwas dazwischen gekommen.

Erst zwei Wochen später hatte ich Freitags abends die Gelegenheit, mich wieder um den Kleinen zu kümmern. Mittlerweile hatte ich es auch geschafft, das Tachokabel abzuziehen. Mit Zange geht das deutlich einfacher. Die Leiterfolie hinter den Armaturen sieht nicht mehr so hübsch aus. Da haben einige Kontaktstellen Gammel angesetzt. Ich habe versucht, die Stellen etwas frei zu kratzen, aber geholfen hat es bisher nichts. Der Tacho hat nach wie vor kein Licht.

Die Relais für Blinker und Warnblinker waren schnell getauscht, ebenso die Pumpe für die Scheibenwaschanlage. Die pumpt jetzt auch fröhlich, nur die Wischer schmieren mehr, als dass sie wischen.

Den Öldruckschalter aus und wieder ein zu bauen ist kein Spaß. Erstens ist die Schlüsselweite für den ursprünglich verbauten ungewöhnlich groß und zweitens kann man, wegen der Kontaktlasche, keine Ratsche bzw. Nuss ansetzen. Zumindest hatte ich keine, die tief genug war. Der neue hat eine kleinere Schlüsselweite, aber hier passt auch keine Nuss, und der Bewegungsspielraum mit Schraubenschlüssel ist sehr begrenzt. Außerdem leuchtet noch immer nix.

Nachdem ich wieder alles drin hatte, habe ich mich auf eine Probefahrt gemacht. Sehr viel weiter als beim letzten Mal, bin ich aber nicht gekommen. Nach gut fünf Kilometern war der Kleine wieder aus. Gleiches Phänomen wie vorher: Ladekontrolleuchte an, Motor aus. Der Anlasser dreht zwar fröhlich, aber es zündet nicht.

Also: wieder mal an den Haken nehmen, und heim schleppen. Nach einem Tipp im mini-forum, habe ich mal versucht die Zündung durchzumessen, was aber nicht geklappt hat. Elektrik ist nicht so meins. Aber nachdem ich – einige Tage später – mal die Stecker an der Zündspule abgezogen hatte, ging die Ladekontrollleuchte wieder an und Charlie startete, als wäre nichts gewesen.