Abby war augenscheinlich an mehreren Stellen nicht dicht. Das größere Problem war zuerst die leichte Inkontinenz am Simmerring der Kurbelwelle, die aber ja zwischenzeitlich behoben wurde.

Wie schon erwähnt, hatte der Krümmer einen Riß am Flexrohr und ich hatte einen neuen in England bestellt. Da der UK-Krümmer ja landläufig keinen so extrem guten Ruf hat, habe ich erstmal die Übergänge im Flansch zum Krümmer selbst inspiziert. Gut: wirklich hübsch ist anders. Die Öffnungen im Flansch sind durch die Bank kleiner als sie eigentlich sein sollten und die Schweißnähte selbst sind jetzt auch nicht so hübsch. Ich habe mal ein wenig nachgedremelt, soweit das möglich war. Allerdings ist das Material verflixt hart, da gibt der Schleifstein recht früh auf. Hinterher sah es zwar nicht sehr viel besser aus, aber immerhin etwas. Außerdem lief mir etwas die Zeit davon.

Dann ging es an den Tausch. Charlie war zwischenzeitlich ja zumindest so fit, dass er von der Bühne runter war, und Abby war drauf. Über dem Krümmer hätte ich ein Hitzeschutzblech erwartet, da war aber keins. Möglicherweise fehlt das beim R50, muss ich mal im Ersatzteilkatalog schauen. Also durfte Abby Höhenluft schnuppern, und ich bin drunter. Die Lambdasonde vor dem Kat steckt man nur oben links vom Zylinderkopf aus, dann kann man den Stecker nach unten lassen. Die Sonde hinter dem Kat ist etwas fummeliger. Der Stecker hat eine Kunststoffhalterung, die an drei Nippeln am Unterboden steckt. Das hat etwas Zeit gekostet, bis ich das Ding ab hatte.

Als nächstes kamen die Schrauben zwischen Krümmer und Auspuffrohr ab, dann die Verschraubungen vom Krümmer am Kopf, und schon war der Krümmer lose. Dummerweise lag die Verbindung vom Krümmer auf den Auspuff genau über dem Querträger der Bühne. Das war aber nur beim Schrauben schwierig, der Krümmer passte genau daran vorbei.

Um ihn raus zu bekommen, muss allerdings noch das Hitzeschutzblech unter dem Auto raus, zumindest eins. Dann kann man den Krümmer an den Schläuchen der Servolenkung und dem Stabi vorbeifädeln und rausnehmen.

Jetzt konnte der neue Krümmer auf dem gleichen Weg und mit frischen Dichtungen wieder rein. Vorher mussten aber die Lambdasonden abgeschraubt und an den neuen Krümmer wieder angeschraubt werden.

Allerdings habe ich die Schrauben am Zylinderkopf nicht rein bekommen. Vermutlich war es einfach nur die falsche Reihenfolge, ich hatte den Krümmer zuerst mit dem Auspuff verbunden. Also musste ich die Verbindung wieder lösen. Dann habe ich zuerst die Schrauben am Kopf eingesetzt. Jetzt passte alles und ich konnte auch unten wieder festziehen.

Abby durfte dann wieder runter von der Bühne und ich bin zur Probefahrt aufgebrochen. Sie klang noch erstaunlich kernig, jedenfalls hörte es sich so an, als wäre sie nicht ganz dicht.

Zwischenzeitlich habe ich noch versucht, den Fehlerspeicher zu löschen, das hat aber nicht wirklich funktioniert. Der zeigte noch ein Problem mit dem Abgasverhalten, sprich: Lambdasonde Heißseite. Das war aber höchstwahrscheinlich durch den Riss am Flexrohr verursacht. Die Motorkontrolllampe ist vorher hin und wieder deswegen angegangen. Bei der Probefahrt ist sie aber aus geblieben.

Wieder zuhause habe ich mal den Endrohre zugehalten, ohne dass sich etwas am Laufverhalten geändert hätte. Also kam Abby nochmal auf die Bühne und ich habe erstmal die Schrauben zwischen Krümmer und Auspuff nachgezogen. Anschließend habe ich den Motor angelassen und die Hand dran gehalten. Ein deutlicher Luftzug, immer noch aus dem Bereich der Verschraubung, wärmte meine Hand und mir war klar, dass die kleine Lücke in der Schweißnaht vom Vorschalldämpfer wohl doch ein Loch war.

Also schnell in den nächsten Baumarkt, und die Lücke mit Auspuffkit abgedichtet.

Als nächstes steht eigentlich der Tausch der Fahrertür an, aber erstmal bringen wir Abby über den TÜV. Die Tür sollte keinen erheblichen Mangel darstellen, also schieben wir das etwas nach hinten, zumal die erstmal lackiert werden muss. Das linke vordere Radlager hat doch etwas Spiel, aber bekomme ich auf die Schnelle nicht mehr getauscht. Ich hoffe mal, das stellt keinen erheblichen Mangel dar, tauschen werde ich es bis zum Winter aber noch.

Hauptsache Abby bekommt eine neue Plakette und kann dann auf Saisonkennzeichen umgemeldet werden. Vermutlich steht sie dann erstmal bis zum November im Carport, aber da ist sie wenigstens nicht mehr alleine. Und ich kann mich bei Gelegenheit um die eine oder andere Kleinigkeit kümmern. Zum Beispiel die Aufarbeitung von Lack, Chromteilen und Innenraum und die Tür natürlich.

Vielleicht auch noch ein wenig Pflege des Unterbodens. Ich habe noch Sprühwachs, das wäre vielleicht eine Möglichkeit, das Bodenblech im Winter etwas zu schützen. Die pökeln hier die Straßen recht ordentlich, wenn es kalt wird.